纽约华人资讯网8月24日综合报道 纽约每天约有13万辆车经过的布鲁克林—皇后区高速公路（BQE），终于敲定了一项大规模维修方案。纽约市长马姆达尼（Zohran Mamdani）宣布，市政府计划投入约40亿美元，对BQE最老化、也最棘手的一段进行全面翻修。工程预计2030年正式动工，施工时间可能长达10年。

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为了避免施工期间关闭高速公路，纽约市将在布鲁克林水岸附近搭建两段临时绕行高速，其中一段还是上下两层的“双层道路”。这意味着未来几年，布鲁克林高地、DUMBO以及附近水岸居民，可能将面对一场持续多年的大型基建工程。


每天13万辆车经过，已超设计寿命20年
此次维修的重点是BQE Central，也就是从Atlantic Avenue到Sands Street之间、由纽约市政府负责管理的约1.5英里路段。

其中最令人担忧的是布鲁克林高地下方著名的“三层悬臂结构”（Triple Cantilever）：不同方向的高速公路上下叠在一起，最上面则是可以远眺曼哈顿天际线的布鲁克林高地长廊。

这段结构早已超过原定设计寿命约20年，目前每天承受大约13万辆汽车，其中包括约1.3万辆卡车，车流量约为最初设计承载量的两倍。
纽约市交通局表示，长期使用已经导致部分混凝土、路面、墙体和接缝老化，钢筋裸露、锈蚀和排水问题也需要处理。如果继续拖延，不仅维修费用会越来越高，还可能增加部分路段被迫关闭的风险。

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先在旁边搭一条“双层高速”
按照目前方案，交通局将在Furman Street上方、布鲁克林高地长廊下方，建设一条临时的双层绕行高速，从Atlantic Avenue一直延伸到Columbia Heights。

市政府表示，这段临时道路的最高处不会超过现有BQE皇后区方向车道的高度，也不会挡住长廊，理论上可以继续保留长廊的开放和曼哈顿景观。

另一段临时高架道路，则计划从Columbia Heights出发，跨过布鲁克林大桥的引道，一直通往曼哈顿大桥附近。

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高速仍保持双向各两条车道
根据纽约市交通局公布的信息，BQE Central完成维修后仍将保持双向各两条车道，不会增加车道数量，也不会对现有出入口进行大规模改造。

工程内容包括修补和加固高速公路路面、墙体、接缝及其他结构，同时改善排水系统，更换或升级护栏和照明设施。

纽约市预计，完成这些工程后，可以让该路段的使用寿命再延长约40年，并减少未来不断进行临时抢修的需要。


为什么不能直接封路维修？
对市政府来说，最大的难题不是如何修，而是施工期间如何处理每天13万辆车。

如果BQE Central被全面关闭，大量汽车和货车势必进入布鲁克林普通街道。尤其是每天约1.3万辆卡车，可能涌入布鲁克林高地、DUMBO、Cobble Hill及周边社区，不仅造成严重堵车，也会带来噪音、尾气和道路安全问题。

马姆达尼表示，临时绕行道路可以让BQE在施工期间继续运作，避免数以万计的汽车和卡车被迫改走社区道路。

市政府还称，这项工程每推迟一年，受到物价上涨和施工成本增加影响，预计就会额外增加约1.6亿美元开支。

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2030年开工，可能一直修到2040年
按照目前公布的时间表，纽约市交通局将在2026年秋季启动城市环境质量审查程序，研究工程对交通、噪音、空气质量、公园、历史建筑及社区环境可能造成的影响。

完整环境影响报告预计于2028年夏季完成，正式施工则计划在2030年开始。若工程按预计持续10年，意味着相关维修可能一直进行到2040年前后。

市政府表示，目前没有把联邦拨款计算在项目资金内，预计将由纽约市承担工程费用。副市长Julia Kerson称，这样可以让市政府按照自己的时间表、设计和工程范围推进项目。


长廊不关闭，但居民仍担心施工影响
这次方案避开了此前最具争议的做法——把布鲁克林高地长廊临时改造成六车道高速公路。

不过，附近居民的担忧并没有完全消失。代表当地社区的市议员Lincoln Restler表示，他担心在如此密集的住宅区修建临时高速，会给社区带来负面影响。

虽然市政府承诺保留长廊通行和景观，但长达10年的施工是否会带来持续噪音、灰尘、夜间作业、交通变化，以及临时道路究竟距离住宅多近，都需要等待后续环境评估和更详细的设计方案。

纽约市交通局计划在10月6日晚上7时至8时，以及10月22日上午11时至中午举行线上问答会。正式的公众意见征集预计也将在今年秋季展开，相关居民届时可以对交通、噪音和社区影响提出意见。

（编译：叶子）



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